1、廢氣渦輪TC（Turbo-charging）

廢氣渦輪增壓技術(shù)是把發(fā)動機(jī)排出的廢氣輸入渦輪，通過渦輪作用提高進(jìn)氣壓力，從而改善內(nèi)燃機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性。關(guān)于廢氣渦輪增壓技術(shù)目前市場已經(jīng)發(fā)展的相當(dāng)成熟，至今已經(jīng)發(fā)展100余年，在中國市場，柴油機(jī)是幾乎是100%增壓，汽油機(jī)增壓機(jī)占有率也達(dá)到了40%以上。目前中國市場上最先進(jìn)的應(yīng)用應(yīng)該是兩級渦輪增壓柴油機(jī)，已經(jīng)在長城GW4D20T和上汽大通π發(fā)動機(jī)上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

廢氣渦輪增壓器

除了單純使用廢棄渦輪增壓提高進(jìn)氣壓力以外，目前還發(fā)展出了渦輪復(fù)合技術(shù)，通過機(jī)械連接將渦輪動力傳遞至曲軸，提高發(fā)動機(jī)扭矩輸出。除此以外，在發(fā)動機(jī)電氣化趨勢下，通過廢氣渦輪增壓驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電也是一個重要的技術(shù)方向。具體可以翻看汽車動力總成前期文章。

渦輪復(fù)合技術(shù)

2、朗肯循環(huán)RC（Rankinecycle）

朗肯循環(huán)是一種簡單的蒸汽動力循環(huán)，早在1970年代就開始了朗肯循環(huán)發(fā)動機(jī)余熱回收技術(shù)的研究。在朗肯循環(huán)中，循環(huán)工質(zhì)在蒸發(fā)器中吸收排氣廢熱后由液態(tài)變?yōu)楦邏赫羝麖亩苿优蛎洐C(jī)（汽輪機(jī)）發(fā)電，此時(shí)由高壓蒸汽轉(zhuǎn)變?yōu)榈蛪赫羝?，而后?jīng)冷凝器冷凝為液態(tài)完成一個循環(huán)。原理圖如下所示。

簡單朗肯循環(huán)原理

本田朗肯循環(huán)發(fā)動機(jī)

根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，采用朗肯循環(huán)余熱回收系統(tǒng)之后，發(fā)動機(jī)熱效率可以提高約13%-20%，從上圖本田朗肯循環(huán)發(fā)動機(jī)可以看出，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)對于空間的需求十分重要，因此受制于空間因素、成本和技術(shù)復(fù)雜性等原因，這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)多處于研究階段。

3、熱電聯(lián)產(chǎn)（半導(dǎo)體溫差發(fā)電）TEG（Thermoelectricgenerator）

半導(dǎo)體溫差發(fā)電是利用由溫差產(chǎn)生的塞貝克效應(yīng)發(fā)電，塞貝克效應(yīng)（Seebeck effect）又稱作熱電效應(yīng)，是指由于兩種不同電導(dǎo)體或半導(dǎo)體的溫度差異而引起兩種物質(zhì)間的電壓差的熱電現(xiàn)象。

塞貝克效應(yīng)原理

TEG一般直接布置在發(fā)動機(jī)排氣端，離發(fā)動機(jī)排氣端口越近越好，當(dāng)前車用溫差發(fā)電模塊最高溫度一般不超過750℃，而在三元催化器出口位置尾氣溫度一般在800℃左右。將TEG模塊布置在三元催化器與一級消聲器之間的位置，靠近催化器端，充分利用余熱高效發(fā)電。根據(jù)研究表明，通過溫差發(fā)電大約可提高熱效率10%以上。

以上三種余熱回收技術(shù)優(yōu)劣勢簡單對比：